La autoridad aeroportuaria española, Aena, está ultimando su propuesta de revisión tarifaria para 2026, con un aumento del 6,5%, el mayor desde la entrada en vigor de la Ley 18/2014 en 2015, que congeló los precios. Este ajuste supondría un incremento de 68 céntimos por pasajero, elevando el Ingreso Máximo Ajustado por Pasajero (IMAAJ) a 11,03 euros, frente a los 10,35 actuales.
La propuesta, que debe ser ratificada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y aprobada por el consejo de Aena a finales de julio, entraría en vigor el 1 de marzo de 2026. El operador aeroportuario, que no recibe financiación de los Presupuestos Generales del Estado, alega que este incremento es clave para mantener su sostenibilidad financiera y ejecutar el ambicioso plan de inversión previsto para los próximos años.
En 2024, Aena ya aplicó una subida del 4,09% para compensar los sobrecostes energéticos derivados de la guerra en Ucrania, con un retraso de dos años en trasladarlos a las tarifas. No obstante, la CNMC obligó a congelar las tasas en 2025, pese a la propuesta inicial de un aumento del 0,54%.
Con una previsión de 320 millones de pasajeros en 2025 —y una tendencia al alza en 2026—, la subida podría generar ingresos adicionales de 218 millones de euros para la actividad regulada de Aena, que en 2024 alcanzó una facturación de 3.190 millones (de un total de 5.827 millones).
Sin embargo, la relación entre el operador y las aerolíneas sigue tensa. Ryanair, su principal detractor, ha recortado su capacidad en España en 800.000 plazas y cerrado rutas desde Jerez y Valladolid este verano, en respuesta a lo que considera un aumento injustificado de precios. Aena sostiene que, pese a los ajustes recientes, las aerolíneas aún pagan tarifas inferiores a las de 2015, y que sus precios son hasta un 60% más bajos que en otros grandes aeropuertos europeos como Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol o Fráncfort.
Este ajuste anticipa el próximo ciclo de inversión que se plasmará en el tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), vigente entre 2027 y 2031. Las negociaciones comenzarán tras el verano e incluirán acciones estratégicas en varios aeropuertos clave.
Se prevén mejoras significativas en las instalaciones de Tenerife, Alicante, Valencia, Palma, Málaga, Menorca, Ibiza, Lanzarote y Bilbao, consolidando asi una red aeroportuaria más moderna y eficiente para afrontar el crecimiento del tráfico aéreo en la próxima década.